Mazda 121 III (JASM,JBSM) 1.8 D (60 лс) — переднеприводный хэтчбек, выпускавшийся с 1996 по 2000 год. Оснащался 1.8-литровым дизельным двигателем мощностью 60 л.с. и крутящим моментом 105 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1753 см³ (1.8 л) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 2 на цилиндр (OHC) |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 82 мм |
| Степень сжатия | 21.5:1 |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 60 л.с. при 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 105 Нм при 2500 об/мин |
| Мощность на литр | 34.2 л.с./л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 155 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 17.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 16.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 59.1 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 103.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.2 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 42 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Дополнительно
- Снаряженная масса: 1015 кг
- Допустимая полная масса: 1510 кг
- Объем багажника: 250 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого дизеля начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет литр на тысячу километров, а затем может доходить до двух-трех литров. Причина — залегание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: при перегазовке из выхлопной трубы валит густой сизый дым, а на заднем бампере появляется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, сажевый фильтр (если он есть) забивается, а турбина начинает гнать масло во впускной тракт.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба владельцев. Двигатель то глохнет, то неожиданно поднимает обороты до 1500-2000. Виной всему — загрязнение клапана EGR и закоксовка дроссельной заслонки. Со временем это приводит к нестабильной работе на холодную: мотор запускается с трудом, долго «троит», пока не прогреется. Также часто текут сальники коленвала — передний и задний. Масло сочится по блоку, смешивается с пылью, образуя грязные подтеки. Если не менять сальники вовремя, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах страдает от попадания масла и грязи — щеточный узел изнашивается, подшипники начинают выть. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать после 150 тысяч: антифриз сочится из контрольного отверстия, а при запуске слышен характерный свист или хруст подшипника. Если пропустить этот момент, помпу может заклинить, что приведет к обрыву ремня и встрече поршней с клапанами.