Mazda 121 III (JASM,JBSM) 1.3 (60 лс) — переднеприводный хэтчбек, выпускавшийся с 1996 по 2000 год. Оснащается бензиновым двигателем объемом 1.3 л мощностью 60 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1299 см³ (1.3 л) |
| Мощность | 60 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 103 Нм @ 2500 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Система впрыска | Моновпрыск |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 46.2 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 155 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 15.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 15.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 64.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 110.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.8 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 42 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала (появляются масляные подтеки в районе сцепления), затем передний. Течи сальников распознаются по масляным пятнам под машиной и запаху горелого масла при движении.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 600 до 1000 об/мин, особенно на прогретом моторе. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. В запущенных случаях добавляются рывки при разгоне и провалы при нажатии на педаль газа. Если не чистить дроссельный узел, со временем начинают капризничать датчики положения дроссельной заслонки и массового расхода воздуха — мотор может глохнуть на светофорах.
Навесное оборудование на этих машинах тоже имеет свой ресурс. Генератор часто сдает после 180-200 тысяч: сначала появляется свист ремня при холодном пуске, затем — гул подшипников, который со временем переходит в вой. Если затянуть с заменой, может заклинить ротор — тогда ремень слетает, и машина встает. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — это видно по зеленым или розовым подтекам на блоке двигателя. Характерный симптом: при прогреве слышен хруст или шум от помпы, а в расширительном бачке появляются пузырьки воздуха. Если помпу не заменить вовремя, она может разрушиться, что приведет к перегреву и деформации головки блока.