Mazda 121 III (JASM,JBSM) 1.3 (60 лс) — переднеприводный хэтчбек, выпускавшийся с 1996 по 2000 год. Оснащался 1.3-литровым бензиновым двигателем мощностью 60 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Mazda |
| Модель | 121 |
| Поколение | 121 III (JASM,JBSM) |
| Модификация | 1.3 (60 лс) |
| Годы выпуска | 1996 – 2000 |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Количество дверей | 3/5 |
| Количество мест | 5 |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Объем | 1299 см³ (1.3 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Мощность | 60 л.с. при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 103 Нм при 2500 об/мин |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Система впрыска | Моновпрыск |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Наддув | Нет |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 155 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 15.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 15.1 сек |
| Расход в городе | 7.6 л/100 км |
| Расход на шоссе | 4.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.8 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 3828 мм |
| Ширина | 1634 мм |
| Высота | 1330 мм |
| Колесная база | 2446 мм |
| Передняя колея | 1429 мм |
| Задняя колея | 1384 мм |
| Снаряженная масса | 930 кг |
| Полная масса | 1460 кг |
| Грузоподъемность | 530 кг |
| Объем багажника (мин.) | 250 л |
| Объем топливного бака | 42 л |
Трансмиссия и подвеска
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
| Передняя подвеска | Амортизационная стойка |
| Задняя подвеска | Поперечный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Шестерня-рейка, гидроусилитель |
| Размер шин | 165/70 R13 |
| Размер дисков | 13" |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этой модели, к сожалению, не славится стойкостью к коррозии. Даже на машинах, которые не биты и не крашены, через 10-12 лет эксплуатации можно обнаружить очаги рыжины. Первыми сдаются задние арки, особенно в нижней части, где скапливается грязь и реагенты. Затем ржавчина проступает на порогах, причем не только снаружи, но и изнутри, что ведет к сквозным дырам. Кромки капота и рамка лобового стекла тоже часто «цветут». Если машина стояла на улице, не удивляйтесь пузырям краски под задними фонарями и на крышке багажника. Лечить это нужно сразу, иначе через пару сезонов сварка неизбежна.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Пластик панели дешевый и жесткий, со временем теряет эластичность, и на неровностях появляются сверчки. Сиденья, особенно водительское, протираются до дыр на боковой поддержке, а ткань обивки выгорает на солнце. Часто отклеивается обшивка дверей и задней полки. Электрика тоже преподносит сюрпризы: начинают глючить стеклоподъемники (обычно закисает трос или моторчик), отказывает концевик двери водителя, из-за чего не гаснет плафон или не работает сигнализация. Бывает, что перестает крутить стартер из-за окисленных контактов втягивающего реле, а также плавают обороты холостого хода из-за загрязнения датчика положения дроссельной заслонки.