Mazda 121 III (JASM,JBSM) с двигателем 1.3 л (50 лс) – компактный хэтчбек, выпускавшийся с 1996 по 2000 год. Ниже приведены подробные характеристики силового агрегата и динамические показатели.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 1.3 (50 лс) |
| Объем двигателя | 1299 см³ (1.3 л) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 2 на цилиндр (OHC) |
| Диаметр цилиндра | 74 мм |
| Ход поршня | 75.5 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Система питания | Моновпрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 50 лс @ 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 97 Нм @ 2000 об/мин |
| Мощность на литр | 38.5 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 53.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 104.3 Нм/тонна |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 143 км/ч (88.86 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 19 сек |
| Разгон 0-60 mph | 18.1 сек |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Расход топлива
Официальные данные о расходе топлива не указаны в предоставленной информации.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается, и машина теряет динамику.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 500 до 1200 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Если не чистить, обороты могут самопроизвольно падать до такой степени, что мотор глохнет при нажатии педали сцепления.
Течи сальников — бич всех моторов этого возраста. Первым сдается задний сальник коленвала: масло капает на сцепление, вызывая пробуксовку и запах гари. Затем начинает потеть передний сальник, и масло попадает на ремень ГРМ, ускоряя его износ. Из навесного оборудования чаще всего выходит из строя генератор — изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется гулом и падением напряжения в сети. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник издает характерный воющий звук, который усиливается с ростом оборотов.