Mazda 121 III (JASM,JBSM) 1.3 (50 лс) — переднеприводный хэтчбек, выпускавшийся с 1996 по 2000 год. Оснащается бензиновым двигателем объемом 1.3 л мощностью 50 лс.
Общие данные
- Марка: Mazda
- Модель: 121
- Поколение: 121 III (JASM,JBSM)
- Модификация: 1.3 (50 лс)
- Годы выпуска: 1996 - 2000
- Тип кузова: Хэтчбек, 3/5 дверей, 5 мест
- Архитектура: Двигатель внутреннего сгорания
- Привод: Передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип топлива | Бензин |
| Объем двигателя | 1299 см³ (1.3 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 74 мм |
| Ход поршня | 75.5 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Мощность | 50 лс @ 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 97 Нм @ 2000 об/мин |
| Система впрыска | Моновпрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | OHC |
Динамика и расход
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 143 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 19 сек |
| Разгон 0-60 mph | 18.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 53.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 104.3 Нм/тонна |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 3828 мм |
| Ширина | 1634 мм |
| Высота | 1330 мм |
| Колесная база | 2446 мм |
| Колея передняя | 1429 мм |
| Колея задняя | 1384 мм |
| Снаряженная масса | 930 кг |
| Полная масса | 1435 кг |
| Грузоподъемность | 505 кг |
| Объем багажника | 250 л |
| Объем топливного бака | 42 л |
Подвеска, тормоза, рулевое
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Амортизационная стойка |
| Задняя подвеска | Спиральная пружина |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Рулевая рейка |
| Размер шин | 165/70 R13 |
| Размер дисков | 13" |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этой модели, несмотря на японское происхождение, имеет слабые места, которые проявляются с возрастом. Чаще всего коррозия начинается с задних арок колес, особенно в месте стыка с порогами. Также ржавчина активно проступает на нижней кромке дверей и в районе замков капота. Если машина эксплуатировалась в регионах с солеными дорогами, то через 10-12 лет можно обнаружить сквозные дыры в порогах и на днище в районе крепления рычагов. Крышка багажника ржавеет вокруг номера и по нижнему шву.
Салон со временем начинает издавать множество скрипов, особенно в районе передней панели и центральной консоли. Пластик становится хрупким, часто ломаются защелки креплений обшивки дверей. Ткань сидений протирается до дыр на боковинах водительского кресла. Резиновые уплотнители дверей дубеют и перестают плотно прилегать, что усиливает шум ветра на скорости. Ковролин на полу под ногами водителя часто протирается до металла.
Электрика страдает от окисления контактов. Типичная проблема — отказ работы стеклоподъемников из-за перетирания проводов в гофре между кузовом и дверью. Часто выходит из строя концевик капота, из-за чего сигнализация срабатывает ложно. Генератор начинает выдавать пониженное напряжение из-за износа щеток, что проявляется тусклым светом фар на холостых оборотах. Блок управления двигателем редко выходит из строя, но датчики (положения коленвала и лямбда-зонд) требуют замены после 150-200 тысяч километров.