Mazda 121 III (JASM,JBSM) 1.2 (75 лс) — переднеприводный хэтчбек, выпускавшийся с 1996 по 2000 год. Оснащается бензиновым двигателем объемом 1.2 л мощностью 75 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем | 1242 см³ |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 71.9 мм |
| Ход поршня | 76.5 мм |
| Степень сжатия | 10.1:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 75 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 110 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 60.4 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.1 с |
| Соотношение мощность/вес | 12.2 кг/лс (82 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.3 кг/Нм (120.2 Нм/тонна) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 7.5 л/100 км |
| Загородный | 4.6 л/100 км |
| Смешанный | 6.6 л/100 км |
Топливо: Бензин. Объем топливного бака: 42 л.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала (появляются подтеки в районе сцепления), затем передний. Течи сальников распознаются по масляным пятнам под машиной после ночной стоянки и запаху гари при движении.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра скачет от 600 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или после прогрева. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Если игнорировать, мотор может глохнуть на светофорах или при резком сбросе газа. Реже причина кроется в износе датчика положения коленвала — тогда обороты плавают хаотично, без привязки к нагрузке.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопот. Генератор начинает «выть» или свистеть при холодном пуске — это износ щеток или подшипников. Если вовремя не заменить, может заклинить, что приведет к обрыву ремня и разрядке аккумулятора. Помпа системы охлаждения часто «сдается» после 120–150 тысяч: сначала появляется легкий свист или шелест, затем подтекает антифриз через дренажное отверстие. Характерный признак — мокрое пятно под корпусом помпы и падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Если помпу не заменить вовремя, она может разрушиться, и тогда ремень ГРМ соскочит с последующим капитальным ремонтом.