Mazda 121 III (JASM,JBSM) 1.2 (75 лс) – переднеприводный хэтчбек, выпускавшийся с 1996 по 2000 год. Оснащался бензиновым двигателем 1.2 л (75 лс, 110 Нм) и 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Mazda |
| Модель | 121 |
| Поколение | 121 III (JASM,JBSM) |
| Модификация | 1.2 (75 лс) |
| Годы выпуска | 1996 – 2000 |
| Тип кузова | Хэтчбек, 3/5 дверей |
| Количество мест | 5 |
| Архитектура | ДВС |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Бензиновый, рядный 4-цилиндровый |
| Объем | 1242 см³ |
| Мощность | 75 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 110 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.1:1 |
| Диаметр цилиндра | 71.9 мм |
| Ход поршня | 76.5 мм |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет |
Расход топлива и динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 7.5 л/100 км |
| Расход на шоссе | 4.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.6 л/100 км |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.7 с |
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 3828 мм |
| Ширина | 1634 мм |
| Высота | 1330 мм |
| Колесная база | 2446 мм |
| Передняя колея | 1429 мм |
| Задняя колея | 1384 мм |
| Снаряженная масса | 915 кг |
| Полная масса | 1435 кг |
| Грузоподъемность | 520 кг |
| Объем багажника | 250 л |
| Объем топливного бака | 42 л |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Амортизационная стойка |
| Задняя подвеска | Спиральная пружина |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Шестерня-рейка, гидроусилитель |
| Размер шин | 185/55 R14 |
| Размер дисков | 14" |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этой модели, к сожалению, не славится стойкостью к коррозии. Первыми, как правило, сдаются задние арки колес — ржавчина вылезает изнутри, особенно в месте стыка с порогом. Нижняя кромка дверей и сами пороги тоже часто «цветут», причем гниль может идти скрытно под пластиковыми накладками. На машинах постарше нередко можно обнаружить очаги коррозии в районе лобового стекла и на крышке багажника под уплотнителем. Если вовремя не обработать эти места, дыры появляются быстро, и восстановить геометрию кузова становится сложно.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Пластик панели приборов становится хрупким и издает треск на неровностях, особенно в холодное время года. Ткань сидений, если за машиной не следили, протирается до дыр, а поролон проседает, теряя упругость. Водительское кресло часто расшатывается, появляется люфт в механизме регулировки наклона спинки. Ковролин на полу может отсыреть под ногами водителя, если забит дренаж кондиционера.
Электрика от возраста преподносит сюрпризы в виде «глюков» центрального замка — то одна дверь не откроется, то блок управления «зависает». Часто подводит моторчик печки: он начинает гудеть или свистеть, а на некоторых режимах скорости может и вовсе перестать крутиться. Контакты в разъемах задних фонарей окисляются, из-за чего пропадает масса и перестают работать габариты или стоп-сигналы. Также нередки случаи, когда отказывает датчик уровня топлива — показания начинают «плавать» или стрелка ложится на ноль.