Mazda 121 II (DB) 1.3 16V (72 лс) — переднеприводный седан, выпускавшийся с 1990 по 1996 год. Оснащался 1.3-литровым бензиновым двигателем мощностью 72 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1324 см³ (1.3 л) |
| Мощность | 72 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 104 Нм при 3700 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 9.4:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Моновпрыск |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 155 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.8 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 6.9 л/100 км |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 88.3 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 127.6 Нм/тонна
- Мощность на литр: 54.4 л.с./л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор и лямбда-зонд выходят из строя, а двигатель начинает троить на холодную.
Плавающие обороты холостого хода — еще одна частая проблема. Двигатель может глохнуть при торможении или «зависать» на 1500–2000 об/мин после сброса газа. Виной всему загрязнение дроссельной заслонки и отложения на регуляторе холостого хода. Промывка помогает на 10–15 тысяч километров, затем симптомы возвращаются. Если игнорировать, начинаются рывки при движении в пробках и повышенная вибрация на руле.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, а щетки стираются к 120–140 тысячам. Помпа водяного охлаждения течет неожиданно — антифриз капает на ремень ГРМ, что может привести к его проскальзыванию и загибу клапанов. Сальники коленвала и распредвала «сопливеют» после 180 тысяч, оставляя масляные пятна на асфальте после ночной стоянки.