Mazda 121 II (DB) 1.3 16V (54 лс) — переднеприводный седан, выпускавшийся с 1990 по 1996 год. Оснащался бензиновым двигателем объемом 1.3 л (1324 см³) мощностью 54 лс. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1324 см³ (80.8 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм (2.8 in.) |
| Ход поршня | 83.6 мм (3.29 in.) |
| Степень сжатия | 9.4:1 |
| Клапанный механизм | OHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Моновпрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 54 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 97 Нм @ 3000 об./мин. |
| Мощность на литр | 40.8 лс/л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 150 км/ч (93.21 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13 сек (расчетное) |
| Соотношение мощность/вес | 65.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 118.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10 л/100 км (23.5 US mpg) |
| Загородный цикл | 5 л/100 км (47 US mpg) |
| Смешанный цикл | 6.7 л/100 км (35.1 US mpg) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 43 л (11.36 US gal) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто масло уходит через задубевшие сальники клапанов — при запуске после стоянки можно заметить сизый дымок из выхлопной трубы. Если же дым идет постоянно и сопровождается падением компрессии, это уже говорит о залегших кольцах или износе цилиндров. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвала — масляные подтеки на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ становятся привычным делом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впуска. Обороты могут «гулять» в диапазоне 800–1200 об/мин, а при резком нажатии на газ двигатель иногда «задумывается» перед набором оборотов. Реже причина кроется в загрязненном регуляторе холостого хода, который забивается маслянистыми отложениями от системы вентиляции картера.
Из навесного оборудования больше всего хлопот доставляет генератор. После 10–12 лет эксплуатации начинают изнашиваться щетки и подшипники — появляется характерный вой или свист, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: ее подшипник начинает подвывать, а при запущенном износе появляется люфт, который может привести к повреждению ремня ГРМ. Владельцы часто упускают момент, когда из-под корпуса помпы начинает сочиться антифриз — сначала это просто влажное пятно, а потом уже капли на асфальте после стоянки.