Mazda 121 II (DB) 1.3 16V (54 лс) — переднеприводный седан, выпускавшийся с 1990 по 1996 год. Оснащался бензиновым двигателем объемом 1.3 л мощностью 54 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Двигатель и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1324 см³ (80.8 cu. in.) |
| Мощность | 54 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 97 Нм при 3000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.4:1 |
| Система впрыска | Моновпрыск |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
| Привод | Передний |
Динамические характеристики и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 150 км/ч (93.21 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13 сек |
| Расход топлива (город) | 10 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 5 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 6.7 л/100 км |
| Объем топливного бака | 43 л |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 3810 мм (150 in.) |
| Ширина | 1655 мм (65.16 in.) |
| Высота | 1470 мм (57.87 in.) |
| Колесная база | 2390 мм (94.09 in.) |
| Колея передняя | 1420 мм (55.91 in.) |
| Колея задняя | 1400 мм (55.12 in.) |
| Снаряженная масса | 820 кг (1807.79 lbs.) |
| Полная масса | 1335 кг (2943.17 lbs.) |
| Грузоподъемность | 515 кг (1135.38 lbs.) |
| Объем багажника | 290 л (10.24 cu. ft.) |
Подвеска, тормоза и рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Поперечный рычаг |
| Задняя подвеска | Амортизационная стойка |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Рулевая рейка |
| Размер шин | 165/70 R13 |
| Размер дисков | 4.5J x 13 ET45 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этой модели, несмотря на японское происхождение, имеет слабую защиту от коррозии. Первыми сдаются задние арки — ржавчина вылезает изнутри, особенно в местах стыка с порогами. Нижняя кромка дверей и сами пороги начинают «цвести» после 5-6 лет эксплуатации в условиях соленых зим. Капот и крышка багажника часто пузырятся по кромкам, а под уплотнителями лобового стекла скапливается влага, что приводит к гниению в углах проема. Если машина стояла на улице, обязательно проверяйте пол в багажнике под ковриком — там часто образуются сквозные дыры из-за забитых дренажей.
Салон со временем начинает досаждать скрипами пластика — особенно гремит центральная консоль и панель приборов на неровностях. Ткань сидений протирается до дыр на боковинах водительского кресла уже к 150 тысячам пробега. Водительский ковролин под пяткой истирается насквозь, оголяя металл пола. Ручки открывания дверей изнутри часто ломаются — пластик становится хрупким от перепадов температур. Печка может начать шуметь подшипником вентилятора, а заслонки отопителя закисают, из-за чего сложно переключать режимы обдува.
Электрика подводит из-за окисления контактов в разъемах. Типичная проблема — отказ работы стеклоподъемников: моторчики живут, но проводка в гофре между дверью и стойкой перетирается. Блок управления двигателем страдает от плохой массы — начинают плавать обороты на холостом ходу, а при включении фар или вентилятора печки двигатель может глохнуть. Генератор часто выдает пониженное напряжение из-за износа щеток, что приводит к быстрой разрядке аккумулятора. Задние фонари теряют герметичность — внутрь попадает вода, окисляя контакты ламп и дорожки платы.