Mazda 121 I (DA) 1.3 (65 лс) оснащается бензиновым двигателем B3 объемом 1.3 литра. Мотор выдает 65 лошадиных сил и 100 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 11.6 секунды и максимальную скорость 160 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | B3 |
| Объем двигателя | 1324 см³ (80.8 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм (2.8 in.) |
| Ход поршня | 83.6 мм (3.29 in.) |
| Степень сжатия | 9.4:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска топлива | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 65 лс @ 5600 об./мин. |
| Крутящий момент | 100 Нм @ 3600 об./мин. |
| Мощность на литр | 49.1 лс/л |
| Моторное масло (объем) | 3.3 л (3.49 US qt / 2.9 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 5 л (5.28 US qt / 4.4 UK qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11 сек (расчетное) |
| Максимальная скорость | 160 км/ч (99.42 mph) |
| Соотношение мощность/вес | 86.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 132.5 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, и мотор начинает стучать.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Реже — загрязненный регулятор холостого хода. Если обороты «гуляют» в диапазоне 800–1200 об/мин, машина может глохнуть при торможении или при включении кондиционера. Чистка дроссельного узла и замена резиновых патрубков обычно решают проблему на 20–30 тысяч километров.
Из-за течей сальников (особенно заднего коленвала) на асфальте под машиной появляются масляные пятна. Помпа начинает подтекать после 100 тысяч — слышен свист или вой из-под капота, а на кожухе ремня ГРМ видны подтеки антифриза. Генератор на этой модели страдает от износа щеток и подшипников: сначала появляется гул, затем пропадает зарядка. Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя.