Модификация Mazda 121 I (DA) 1.3 (55 лс) выпускалась с 1989 по 1990 год. Автомобиль оснащался бензиновым атмосферным двигателем мощностью 55 лс. Ниже приведены подробные характеристики силового агрегата и данные о расходе топлива.
Двигатель
- Тип: Двигатель внутреннего сгорания (ДВС)
- Топливо: Бензин
- Мощность: 55 лс
- Тип наддува: Безнаддувный двигатель
Расход топлива
| Режим | Расход | Эквивалент |
|---|---|---|
| Город | 8 л/100 км | 29.4 US mpg / 35.3 UK mpg / 12.5 км/л |
| Шоссе | 5.5 л/100 км | 42.8 US mpg / 51.4 UK mpg / 18.2 км/л |
| Смешанный | 6.5 л/100 км | 36.2 US mpg / 43.5 UK mpg / 15.4 км/л |
Дополнительно
- Объем топливного бака: 43 л (11.36 US gal / 9.46 UK gal)
- Привод: Двигатель внутреннего сгорания (передний привод)
- Кузов: Хэтчбек, 5 мест
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи, начинаются пропуски зажигания и двигатель начинает «троить» на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Обороты могут гулять от 500 до 1500, особенно после прогрева. Иногда это сопровождается «чиханием» в воздушный фильтр при резком сбросе газа. Лечится заменой прокладок и чисткой дроссельного узла, но если запустить — начинает плавать и на ходу, машина дергается при равномерном движении.
Из-под капота часто подтекает масло: задний сальник коленвала начинает «потеть» уже к 120 тысячам, а передний — чуть позже. Лужи под машиной — признак того, что сальники пора менять. Помпа (водяной насос) на этом моторе живет в среднем 60-80 тысяч, потом начинает подвывать и подтекать антифризом. Генератор страдает от грязи и масла — подшипники начинают гудеть, а щетки стираются к 100 тысячам. Если слышен свист при включении фар или печки — пора смотреть регулятор напряжения.