Обзор технических характеристик Mazda 121 I (DA) 1.1 (54 лс), выпускавшейся с августа 1989 по март 1991 года.
Общая информация
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Mazda |
| Модель | 121 |
| Поколение | 121 I (DA) |
| Модификация | 1.1 (54 лс) |
| Начало выпуска | Август 1989 г |
| Окончание выпуска | Март 1991 г |
| Тип кузова | Хэтчбек, 3 двери, 5 мест |
| Архитектура | ДВС |
| Привод | Передний |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | B1 |
| Объем | 1139 см³ (1.1 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 68 мм |
| Ход поршня | 78.4 мм |
| Степень сжатия | 9.4:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Мощность | 54 лс при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 85 Нм при 3600 об/мин |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Масло в двигателе | 3.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 5 л |
Трансмиссия и ходовая
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором |
| Задняя подвеска | Торсион |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Рулевое управление | Шестерня-рейка |
Эксплуатационные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 150 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 13.4 кг/лс, 74.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.5 кг/Нм, 117.2 Нм/тонна |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 3475 мм |
| Ширина | 1605 мм |
| Высота | 1450 мм |
| Колесная база | 2295 мм |
| Передняя колея | 1400 мм |
| Задняя колея | 1385 мм |
| Снаряженная масса | 725 кг |
| Объем топливного бака | 38 л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этой модели, несмотря на японское происхождение, имеет несколько уязвимых мест, где коррозия проявляется наиболее активно. В первую очередь ржавеют задние арки колес, особенно в месте стыка с порогом. Также часто страдает нижняя кромка дверей и зона вокруг замка багажника. На машинах, которые эксплуатировались в регионах с обильными реагентами, можно обнаружить очаги коррозии на передних лонжеронах и в районе крепления подрамника. Если вовремя не обработать эти места, через пару сезонов сквозные дыры появятся на порогах и в колесных нишах.
Салон со временем начинает досаждать скрипами пластиковых панелей, особенно в районе торпедо и центральной консоли. Обивка сидений, как правило, протирается на боковинах водительского кресла, а на заднем диване часто лопается шов по центру. Пластик рулевой колонки и подрулевые переключатели со временем теряют покрытие и начинают липнуть. Ковролин на полу, если машина не сушилась после мойки, может начать гнить изнутри, источая неприятный запах сырости.
Электрика от возраста преподносит сюрпризы в виде окисленных контактов в разъемах под капотом и в блоке предохранителей. Часто отказывает концевик двери водителя, из-за чего не гаснет плафон освещения салона. Моторчик печки со временем начинает подвывать, а на некоторых экземплярах перестает работать на первой скорости из-за подгоревшего резистора. Также нередки случаи, когда перестают работать стеклоподъемники из-за износа тросиков или окисления кнопок управления.