Lada Vesta SW Cross 1.8 (122 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем VAZ-21179 объемом 1.8 л, мощностью 122 л.с. и крутящим моментом 170 Нм. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | VAZ-21179 |
| Объем двигателя | 1774 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 122 л.с. @ 5900 об./мин. |
| Крутящий момент | 170 Нм @ 3700 об./мин. |
| Мощность на литр | 68.8 л.с./л |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Количество масла | 4.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.6 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.7 л/100 км |
Топливо: Бензин. Объем топливного бака: 55 л.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это 200-300 граммов на тысячу километров, но после 150 тысяч может доходить до литра и более. При этом на холодную часто слышен легкий стук гидрокомпенсаторов, который проходит после прогрева. Если вовремя не следить за уровнем масла, можно получить задиры на стенках цилиндров — тогда мотор начинает «жрать» масло литрами, а выхлоп становится сизым.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки. Передний сальник тоже может подтекать, но его проще заметить — масло капает на защиту картера. Со временем сальники дубеют от перегрева, и даже после замены через 20-30 тысяч километров течь может вернуться. Плавающие обороты на горячую — типичный симптом загрязнения дроссельной заслонки и датчика положения распредвала. Если обороты «гуляют» на холостом ходу, а машина дергается при разгоне, это часто лечится чисткой дросселя, но на больших пробегах может потребоваться замена датчика.
Навесное оборудование начинает сдавать после 80-100 тысяч. Помпа часто начинает подклинивать — слышен свист или вой из-под ремня, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, может разрушиться подшипник, и ремень слетит, что грозит загибом клапанов. Генератор на этих моторах страдает от износа щеток и подшипников — сначала появляется гул, потом пропадает зарядка. Характерный признак — тускнеющий свет фар и писк при запуске. Ремень навесного оборудования лучше менять каждые 60 тысяч вместе с роликами, иначе он может лопнуть в самый неподходящий момент.