Lada Vesta SW Cross 1.6 (106 л.с.) Automatic оснащается бензиновым двигателем VAZ-21129 объемом 1.6 литра. Мотор выдает 106 л.с. при 5800 об/мин и 148 Нм крутящего момента при 4200 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 14.6 секунды, максимальная скорость — 178 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7.2 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | VAZ-21129 |
| Объем двигателя | 1596 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 106 л.с. при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 148 Нм при 4200 об/мин |
| Мощность на литр | 66.4 л.с./л |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.1 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 14.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.9 сек |
| Максимальная скорость | 178 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 81.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 113.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.2 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 55 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки усталости. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Если на новом авто доливка требовалась раз в межсервисный интервал, то после 150 тысяч км может начать уходить до литра на тысячу километров. Сначала это просто легкий нагар на свечах и маслянистый осадок в выхлопной трубе, но если не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала. Характерный признак — при резком сбросе газа на холодную слышен глухой стук из поддона, который пропадает после прогрева.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала, особенно если машина часто стоит в пробках. Масло просачивается по шкиву, разбрызгивается на ремень навесного оборудования и начинает капать на защиту картера. Задний сальник сдается реже, но его замена — трудоемкая операция со снятием коробки. Параллельно с этим нередко подтекает прокладка клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, что вызывает пропуски зажигания и плавающие обороты на горячую.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичная история после 80–90 тысяч км. Сначала стрелка тахометра дергается при включении кондиционера или вентилятора охлаждения, потом начинает гулять сама по себе. Чаще всего виноват дроссельный узел, который забивается маслянистым нагаром от системы вентиляции картера. Если не чистить, обороты могут падать до 500–600 об/мин, мотор начинает трястись, а при резком нажатии на газ — глохнуть. Из навесного оборудования первым сдается генератор — после 120 тысяч км подшипники начинают выть, особенно на морозе. Помпа обычно ходит дольше, но если из передней части двигателя слышен свист или хлюпанье при прогреве, лучше заменить ее вместе с ремнем, не дожидаясь заклинивания.