Lada Vesta SW Cross оснащается бензиновым двигателем 1.6 л (106 лс) VAZ-21129. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | VAZ-21129 |
| Объем двигателя | 1596 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 106 лс @ 5800 об./мин. |
| Крутящий момент | 148 Нм @ 4200 об./мин. |
| Мощность на литр | 66.4 лс/л |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем масла | 4.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 178 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.5 л/100 км |
Топливо: Бензин. Объем топливного бака: 55 л.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый характерный симптом — постепенно растущий расход масла. Если сначала доливка требуется раз в 3–4 тысячи километров, то к 150 тысячам интервал сокращается до 1–2 тысяч. При этом выхлоп может оставаться чистым, без синего дыма, но на внутренней стороне глушителя появляется маслянистый нагар. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — сначала это просто влажные подтеки, которые со временем превращаются в капли на защите картера. Игнорирование этих течей ведет к ускоренному износу ремня ГРМ из-за пропитки маслом.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема, которая проявляется после 80–90 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 100–200 оборотов, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший впускной патрубок. Реже причина кроется в забитой сетке маслоприемника — тогда плавающие обороты сопровождаются стуком гидрокомпенсаторов на холодную.
Навесное оборудование начинает сдавать позиции после 5–7 лет эксплуатации. Генератор часто выдает предупреждающие признаки: сначала появляется тонкий свист при запуске в сырую погоду, затем — просадка напряжения при включении фар и обогрева. Помпа (водяной насос) обычно сдается к 100–120 тысячам: слышен характерный хруст или вой из-под кожуха ремня, а при осмотре видно подтекание антифриза через контрольное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, ее разрушенные лопасти могут заблокировать ремень ГРМ, что приведет к встрече клапанов с поршнями.