Lada Vesta SW 1.8 (122 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем VAZ-21179 объемом 1.8 литра. Мотор соответствует экологическому стандарту Euro 5 и работает в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | VAZ-21179 |
| Объем двигателя | 1774 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 122 лс @ 5900 об/мин |
| Крутящий момент | 170 Нм @ 3700 об/мин |
| Мощность на литр | 68.8 лс/л |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Количество цилиндров | 4 (рядное расположение) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Емкость моторного масла | 4.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 7 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Динамические характеристики
- Привод: Передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая автоматическая
- Максимальная скорость: данные отсутствуют
- Разгон 0-100 км/ч: данные отсутствуют
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | данные отсутствуют |
| Загородный цикл | данные отсутствуют |
| Смешанный цикл | данные отсутствуют |
Примечание: данные по расходу топлива и динамике не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится увеличение расхода масла: если на новом двигателе угар составлял 200–300 граммов на тысячу километров, то к 150 тысячам он может вырасти до литра и более. При этом выхлопная труба начинает коптить сизым дымом при перегазовках, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Часто это сопровождается плавающими оборотами на холостом ходу — стрелка тахометра начинает «гулять» в диапазоне 700–900 об/мин, особенно после прогрева. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и залегании компрессионных колец из-за особенностей работы системы вентиляции картерных газов.
Вторая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. К 80–100 тысячам километров начинает потеть задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя с коробкой передач. Передний сальник коленвала тоже не отличается долговечностью — его пропуски масла заметны по следам на шкиве и ремне навесного оборудования. Параллельно часто сдается прокладка клапанной крышки: масло просачивается на блок цилиндров, вызывая характерный запах гари в салоне при прогреве. Если вовремя не заметить эти утечки, масло может попасть на выпускной коллектор, что чревато задымлением и даже возгоранием.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор начинает шуметь подшипниками уже после 60–80 тысяч километров — сначала слышен легкий свист при холодном пуске, который со временем переходит в постоянный гул. Помпа системы охлаждения редко доживает до 100 тысяч без замены: ее подшипник начинает люфтить, что проявляется характерным воющим звуком со стороны ремня привода. Если помпу вовремя не заменить, возможен обрыв ремня с последующим загибом клапанов. Также стоит обратить внимание на натяжитель ремня — его ролик часто начинает подклинивать, вызывая неравномерный износ ремня и посторонние стуки в передней части двигателя.