Lada Vesta SW 1.6 (106 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем VAZ-21129 объемом 1.6 литра. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском топлива, соответствует стандарту Euro 5.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | VAZ-21129 |
| Объем двигателя | 1596 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 106 лс @ 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 148 Нм @ 4200 об/мин |
| Мощность на литр | 66.4 лс/л |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем масла в двигателе | 4.1 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.4 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая автоматическая |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 55 л |
Примечание: данные по разгону и расходу топлива отсутствуют в предоставленной информации.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый характерный симптом — постепенно растущий расход масла. Если сначала доливка требуется раз в 3–4 тысячи километров, то к 150 тысячам интервал может сократиться до 500–1000 км. При этом выхлоп остается чистым, без синего дыма, но на внутренней стороне глушителя появляется маслянистый нагар. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и под крышкой ГРМ. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и свист.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в сырую погоду или после зимы. Двигатель может «дергаться» на прогреве, а стрелка тахометра гуляет в диапазоне 700–1100 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки или подсосом воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Со временем это приводит к нестабильной работе на нейтрали и рывкам при трогании с места. Если игнорировать, может выйти из строя датчик положения коленвала — тогда машина глохнет на ходу и заводится через раз.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. После 80–100 тысяч километров начинают шуметь подшипники — слышен завывающий гул, особенно на холодную. Если не заменить вовремя, ротор может заклинить, и ремень оборвет. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: к 120 тысячам появляется характерный свист или скрежет, а на корпусе видны следы антифриза. Течь помпы опасна перегревом — если не заметить, можно «посадить» головку блока. Также стоит следить за состоянием ремня ГРМ: на больших пробегах он трескается и может лопнуть, что приведет к встрече клапанов с поршнями.