Двигатель Lada Vesta SW 1.6 (106 лс): характеристики, динамика, расход

Lada Vesta SW 1.6 (106 лс) оснащается бензиновым двигателем VAZ-21129 объемом 1.6 литра. Мотор соответствует стандарту Euro 5, развивает 106 л.с. при 5800 об/мин и 148 Нм крутящего момента при 4200 об/мин.

Характеристики двигателя

Динамика и расход топлива

Официальные данные по динамике и расходу топлива для Lada Vesta SW 1.6 (106 лс) с механической коробкой передач:

Особенности двигателя

• Двигатель VAZ-21129 является модернизированной версией агрегата VAZ-21127, отличается облегченной шатунно-поршневой группой и измененной головкой блока цилиндров.
• Система питания — распределенный впрыск топлива.
• Двигатель устанавливается поперечно, приводит передние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач.

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 100–150 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый симптом — увеличение расхода масла. Если на новом двигателе угар составлял 200–300 граммов на тысячу километров, то после 120 тысяч он может вырасти до литра и более. Особенно заметно это при длительных поездках по трассе на высоких оборотах — после 3000–3500 оборотов масло начинает уходить буквально на глазах. В запущенных случаях появляется сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а свечи зажигания покрываются маслянистым черным нагаром. Владельцы часто путают эту проблему с залеганием маслосъемных колец, но на деле изнашиваются и поршневые канавки, и сами цилиндры.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная неприятность после 80–100 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра то поднимается до 1000–1100, то падает почти до глохновения. Чаще всего причина кроется в загрязнении дроссельной заслонки и датчика холостого хода, но на больших пробегах добавляется износ впускных клапанов и гидрокомпенсаторов. Характерный цокот при прогреве, который не пропадает после выхода на рабочую температуру, говорит о том, что гидрокомпенсаторы уже не справляются с выбором тепловых зазоров. Если вовремя не обратить внимание, это приводит к прогоранию клапанов и падению компрессии в одном или двух цилиндрах.

Что касается навесного оборудования, то слабым местом считается помпа системы охлаждения. После 90–100 тысяч километров она начинает подтекать — сначала появляется влажное пятно под корпусом, затем антифриз капает на ремень привода. Если пропустить этот момент, подшипник помпы заклинивает, и ремень рвется, что грозит встречей поршней с клапанами. Генератор на этих моторах тоже не вечен: после 120 тысяч часто выходит из строя регулятор напряжения — загорается лампочка аккумулятора на приборной панели, фары начинают мерцать, а при включении мощных потребителей (обогрев стекол, вентилятор печки) напряжение просаживается ниже 12 вольт. Вдобавок к этому, сальники коленвала и распредвалов начинают «потеть» уже к 80 тысячам, а к 150 — требуют замены из-за активного подтекания масла на защиту двигателя.