Lada Revolution I 1.6i (215 лс) — родстер с задним расположением двигателя, выпускавшийся с 2005 по 2008 год. Двигатель объёмом 1.6 л развивает 215 л.с. при 8500 об/мин, что обеспечивает высокую динамику.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 1.6i (215 лс) |
| Объём двигателя | 1596 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 215 л.с. при 8500 об/мин |
| Мощность на литр | 134.7 л.с./л |
| Система впрыска | Распределённый впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Компоновка | Сзади, поперечно |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 6.2 сек |
| Максимальная скорость | 260 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 330.8 л.с./тонна |
Трансмиссия и привод
- Привод: задний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Тормозная система
- Передние тормоза: дисковые вентилируемые
- Задние тормоза: дисковые вентилируемые
Колёса и шины
- Размер шин: 255/40 R18
- Размер дисков: 9J x 18
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход масла незаметен — подливать приходится раз в 3-4 тысячи километров, но постепенно он растет до литра на тысячу. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сальники коленвала и датчик давления, оставляя лужи под машиной после ночной стоянки. Если вовремя не обратить внимание, забивается маслоприемник, и двигатель может застучать на горячую.
Плавающие обороты на прогретом моторе — частая жалоба. Обычно это проявляется при движении накатом или при остановках на светофорах: стрелка тахометра дергается в диапазоне 700-1100 об/мин. Виной всему — загрязнение дроссельной заслонки и отложения на регуляторе холостого хода. Если промывка не помогает, приходится менять датчик положения дроссельной заслонки. Иногда к этому добавляются провалы при разгоне — мотор «тупит» на низах, а потом резко подхватывает, что говорит о подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки.
Навесное оборудование начинает сдавать после 120-150 тысяч. Генератор часто выдает сначала слабую зарядку — фары тускнеют на холостых, а потом может заклинить подшипник, что слышно по воющему звуку из-под капота. Помпа системы охлаждения течет через сальник: антифриз капает на шкив, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить и оборвать ремень ГРМ, что приведет к встрече клапанов с поршнями.