Lada Revolution I 1.6i (215 лс) — спортивный родстер, выпускавшийся с 2005 по 2008 год. Автомобиль оснащался 1.6-литровым бензиновым двигателем мощностью 215 л.с., задним приводом и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Благодаря малому весу (650 кг) и высокой удельной мощности (330.8 лс/тонна) машина разгонялась до 100 км/ч за 6.5 секунд и достигала максимальной скорости 260 км/ч.
Двигатель и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1596 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 215 л.с. при 8500 об/мин |
| Мощность на литр | 134.7 л.с./л |
| Крутящий момент | (не указан) |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Ходовые качества
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 260 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 6.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 6.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 330.8 лс/тонна |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Родстер |
| Длина | 3650 мм |
| Ширина | 1750 мм |
| Высота | 1200 мм |
| Колесная база | 2400 мм |
| Колея передняя | 1545 мм |
| Колея задняя | 1502 мм |
| Снаряженная масса | 650 кг |
Тормозная система и колеса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Размер шин | 255/40 R18 |
| Размер дисков | 9J x 18 |
Рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Рулевая рейка |
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: сзади, поперечно
- Архитектура привода: ДВС приводит в движение задние колеса
- Топливо: бензин
- Начало выпуска: 2005 г.
- Окончание выпуска: 2008 г.
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этой модели, к сожалению, не славится стойкостью к коррозии. Первыми сдаются задние арки — ржавчина вылезает изнутри, особенно в месте стыка с порогом. Нижняя кромка дверей и сами пороги начинают «цвести» уже к 10-12 годам, если машина не обрабатывалась антикором. Капот и крышка багажника тоже любят пузыриться по передней кромке, а под уплотнителями лобового стекла часто скапливается влага, что приводит к гниению в углах проема. Если не следить за дренажными отверстиями, вода затекает в пол салона, и через пару сезонов можно обнаружить сквозные дыры под ковриками.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Пластик торпедо жесткий, и на неровностях он издает характерный треск, особенно в районе центральной консоли и бардачка. Ткань сидений не отличается износостойкостью — на водительском кресле к 100 тысячам километров появляются потертости на боковине, а поролон проседает, теряя поддержку. Руль и рукоятка КПП облезают, оставляя липкий след на руках. Электрика — отдельная головная боль: часто перегорают лампочки подсветки приборной панели, а контакты в разъемах блока предохранителей окисляются, вызывая «плавающие» неисправности — то стеклоподъемник не работает, то дворники замирают в произвольном положении.
С возрастом начинают глючить датчики системы управления двигателем. Обороты могут плавать на холостых, а при резком нажатии на газ появляется провал. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки или износом проводки в жгуте моторного отсека — изоляция трескается, и влага попадает на контакты. Генератор на многих экземплярах начинает недодавать зарядку из-за износа щеток, что проявляется тусклым светом фар и медленным вращением стартера.