Двигатель 1.6i (165 лс) устанавливался на Lada Revolution I с 2004 по 2005 год. Это бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый мотор с распределенным впрыском топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1596 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 165 лс при 7600 об/мин |
| Крутящий момент | 160 Нм при 6200 об/мин |
| Мощность на литр | 103.4 лс/л |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Компоновка | Сзади, поперечно |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 246.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 238.8 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 670 кг |
Расход топлива
Данные о расходе топлива отсутствуют.
Привод и трансмиссия
- Привод: задний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый заметный симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 3–4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 500–800 км. Масло уходит и через сальники клапанов (маслосъемные колпачки дубеют), и через залегшие поршневые кольца. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает коксоваться на свечах зажигания, что приводит к пропускам зажигания и нестабильной работе на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода, но на больших пробегах добавляется подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора. Двигатель начинает «дергаться» при сбросе газа, а на нейтрали обороты могут самопроизвольно подниматься до 1500–2000 об/мин. Если не чистить дроссельный узел каждые 30–40 тысяч, к этому добавляется еще и нестабильный запуск в сырую погоду.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть подшипниками — сначала на холодную, потом постоянно. Если пропустить этот момент, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя. Помпа на больших пробегах начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив и разбрызгивается по подкапотному пространству. Характерный признак — свист при запуске, который пропадает после прогрева. Если помпу не заменить вовремя, люфт крыльчатки разрушает сальник, и антифриз попадает в масло — это уже капитальный ремонт с заменой прокладки головки блока.