Модификация Lada Priora I Sedan (facelift 2013) оснащается бензиновым двигателем 1.6 л мощностью 87 лс. Ниже приведены основные характеристики силового агрегата, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1596 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 87 лс при 5100 об/мин |
| Крутящий момент | 140 Нм при 3800 об/мин |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем моторного масла | 3.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.3 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 176 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.9 с |
| Соотношение мощность/вес | 74.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 120.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 7.3 л/100 км |
| Эквивалент | 32.2 US mpg / 38.7 UK mpg / 13.7 км/л |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 43 л
- Экологический стандарт: не указан
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается заметный расход масла. Сначала это литр на 5-7 тысяч километров, но со временем аппетит растет. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: при перегазовках из выхлопной трубы идет сизый дым, а на свечах появляется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала (появляются подтеки в районе сцепления), потом передний. Течи сальников распознаются по масляным пятнам под машиной после ночной стоянки и запаху гари при движении.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 700 до 1000 об/мин, иногда мотор глохнет при нажатии педали сцепления. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Со временем к этому добавляется нестабильная работа на горячую — после длительной поездки в пробке обороты могут «зависать» на отметке 1500-2000, не опускаясь при отпускании газа.
Навесное оборудование начинает сдавать после 120-150 тысяч. Генератор часто выдает слабую зарядку из-за износа щеток или подшипников — это слышно по воющему звуку из-под капота и тусклому свету фар на холостых. Помпа (водяной насос) начинает подтекать: антифриз сочится из контрольного отверстия, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить подшипник — тогда ремень ГРМ слетит или порвется, что приведет к встрече клапанов с поршнями.