Модификация Lada Priora I Sedan (facelift 2013) 1.6 (106 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем объемом 1.6 литра, мощностью 106 лошадиных сил и крутящим моментом 148 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 12.6 секунды, максимальная скорость составляет 183 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле — 6.6 л/100 км.

Двигатель

Параметр Значение
Компоновка двигателя Переднее, поперечное
Объем двигателя 1596 см³ (1.6 л)
Количество цилиндров 4, рядное расположение
Количество клапанов на цилиндр 4
Мощность 106 л.с. при 5800 об/мин
Крутящий момент 148 Н·м при 4200 об/мин
Мощность на литр 66.4 л.с./л
Система впрыска Распределенный впрыск
Тип наддува Безнаддувный
Объем моторного масла 3.2 л
Объем охлаждающей жидкости 6.3 л

Динамика

Параметр Значение
Максимальная скорость 183 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 12.6 сек
Разгон 0-60 миль/ч 12 сек
Соотношение мощность/вес 91.1 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес 127.3 Н·м/тонна

Расход топлива

Режим Расход
Городской цикл 8.5 л/100 км
Загородный цикл 5.5 л/100 км
Смешанный цикл 6.6 л/100 км
Тип топлива Бензин
Объем топливного бака 43 л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала уходит литр на 3–4 тысячи километров, а после 200 тысяч может доходить до литра на тысячу. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный на холодную. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи, начинаются пропуски зажигания, и мотор начинает троить на холостых.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая жалоба. Обороты могут гулять от 700 до 1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или после сброса газа. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший впускной патрубок. Если не чистить дроссель каждые 30–40 тысяч, на холостом ходу появляются рывки, а при резком нажатии на газ — провалы. Иногда проблема решается только заменой датчика положения дроссельной заслонки.

Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием начинают проявляться после 120–150 тысяч. Сальник коленвала (передний или задний) может «потеть» даже при небольшом пробеге, но к 200 тысячам течь становится активной — масло капает на защиту картера. Помпа (водяной насос) часто начинает подклинивать или гудеть: слышен металлический свист или вой, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, ремень ГРМ может перескочить, что грозит встречей клапанов с поршнями. Генератор на этих моторах тоже не вечен: износ щеток и подшипников дает о себе знать после 150 тысяч — появляется гул, а при нагрузке (фары, печка) напряжение проседает, и приборы начинают моргать.