Модификация Lada Priora I Hatchback (facelift 2013) оснащается бензиновым двигателем 1.6 л мощностью 98 л.с. и крутящим моментом 145 Нм. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском. Ниже приведены подробные характеристики.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1596 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 98 л.с. при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 145 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 61.4 л.с./л |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.9 с |
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 84.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 124.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.9 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 43 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается заметный расход масла. Сначала это литр на 3–4 тысячи километров, но со временем аппетит растет. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: при перегазовках из выхлопной трубы идет сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала, потом передний. Лужи под машиной после стоянки становятся нормой, а уровень масла приходится проверять каждую заправку.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит от 600 до 1100 об/мин. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или загрязнение самого узла. Если не чистить дроссель раз в 30–40 тысяч, обороты начинают плавать даже на горячую, а при резком нажатии на газ появляется провал. В запущенных случаях двигатель может глохнуть на светофорах или при включении кондиционера.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопот. Генератор начинает выть подшипниками на пробеге около 120–150 тысяч — сначала едва слышно, потом гул усиливается при нагрузке. Если пропустить момент, может заклинить ротор, и ремень ГРМ порвется с последующим капитальным ремонтом. Помпа системы охлаждения течет неожиданно: антифриз появляется под корпусом термостата, а вентилятор радиатора включается все чаще. Характерный симптом — подтекание через контрольное отверстие на корпусе помпы, которое видно только при снятом защитном кожухе ремня.