Модификация Lada Priora I Hatchback (facelift 2013) 1.6 (106 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем объемом 1.6 литра, мощностью 106 л.с. и крутящим моментом 148 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 12.6 секунды, максимальная скорость — 183 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 6.6 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1596 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 106 л.с. при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 148 Нм при 4200 об/мин |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное расположение |
| Объем моторного масла | 3.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 12.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12 сек |
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 91.1 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 127.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.6 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 43 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый симптом — это рост расхода масла. Сначала он может составлять около 300-500 граммов на тысячу километров, но постепенно увеличивается до литра и более. Владельцы замечают, что приходится чаще доливать смазку между заменами, а на холодную при запуске из выхлопной трубы появляется сизый дымок. Это говорит о том, что маслосъемные колпачки уже не справляются со своей задачей, а кольца залегли в канавках поршней. Если не обращать внимания на жор масла, со временем на свечах зажигания образуется маслянистый нагар, двигатель начинает троить, а катализатор может забиться и выйти из строя.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая чаще всего связана с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Со временем на этих узлах скапливается маслянистый налет от картерных газов, из-за чего мотор начинает «дергаться» на прогреве, а стрелка тахометра ходит ходуном. Иногда это сопровождается провалами при нажатии на педаль газа. Параллельно могут начать потеть сальники коленвала и распредвалов — сначала появляются масляные подтеки на стыке блока с поддоном, а затем и на передней крышке двигателя. Если вовремя не заменить сальники, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор — примерно после 120-150 тысяч километров начинают шуметь подшипники, появляется свист при нагрузке, а напряжение в бортовой сети может плавать. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: сначала слышен легкий гул или вой со стороны ремня, затем появляется течь антифриза через дренажное отверстие. Если пропустить этот момент, подшипник помпы может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя. Также стоит следить за состоянием термостата — на больших пробегах он часто заклинивает в открытом положении, из-за чего мотор долго не выходит на рабочую температуру, особенно зимой.