Модификация Lada Niva Urban 3-door 1.7i (83 лс) 4x4 оснащается бензиновым двигателем VAZ-21214 объемом 1.7 л, мощностью 83 л.с. и крутящим моментом 129 Нм. Автомобиль имеет полный привод и 5-ступенчатую механическую коробку передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | VAZ-21214 |
| Объем двигателя | 1690 см³ (1.7 л) |
| Мощность | 83 л.с. при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 129 Нм при 4000 об/мин |
| Максимальная частота вращения | 6200 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 49.1 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 68.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 106.6 Нм/тонна |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 142 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 17 сек |
| Разгон 0-60 mph | 16.2 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 12.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 8.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.9 л/100 км |
- Тип топлива: Бензин
- Объем топливного бака: 42 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый яркий симптом — возрастающий расход масла. Если на свежей машине доливка требовалась редко, то с возрастом масло начинает уходить по 300–500 граммов на тысячу километров. Сначала это заметно только по легкому сизому дымку из выхлопной трубы при перегазовках, затем дымление становится постоянным, особенно на прогретом двигателе. Параллельно появляются масляные подтеки на стыке блока и головки блока цилиндров, а также в районе переднего сальника коленвала. Задний сальник коленвала тоже часто сдается — масло капает на сцепление, что со временем приводит к пробуксовке и рывкам при трогании.
Плавающие обороты холостого хода — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или загрязнение самого дроссельного узла, но на больших пробегах добавляется износ впускных клапанов и закоксовка маслосъемных колпачков. Если не обращать внимания, мотор начинает троить на холодную, а расход топлива заметно растет.
Навесное оборудование тоже не вечно. Генератор на этих машинах часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — появляется гул, который усиливается при нагрузке, а затем пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, что видно по потекам антифриза на передней части двигателя. Если вовремя не заметить, можно перегреть мотор. Ремень привода навесного оборудования со временем трескается и растягивается, особенно если машина эксплуатируется в пыльных условиях — его замена требуется каждые 60–80 тысяч километров, иначе он лопнет в самый неподходящий момент.