Lada Niva Travel 1.7 (80 лс) 4x4 оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 1.7 л, мощностью 80 лс и крутящим моментом 127 Нм. Автомобиль имеет полный привод и 5-ступенчатую механическую коробку передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 2123 |
| Объем двигателя | 1690 см³ (1.7 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 80 лс при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 127 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 47.3 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 140 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 19 сек |
| Разгон 0-60 mph | 18.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 53.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 85.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход | Эквивалент |
|---|---|---|
| Городской цикл | 13.4 л/100 км | 17.6 US mpg / 21.1 UK mpg |
| Загородный цикл | 8.5 л/100 км | 27.7 US mpg / 33.2 UK mpg |
| Смешанный цикл | 10.2 л/100 км | 23.1 US mpg / 27.7 UK mpg |
| Тип топлива | Бензин | - |
| Объем топливного бака | 58 л | - |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала потеть начинает задний сальник коленвала (масло капает на сцепление, что со временем вызывает пробуксовку), затем передний сальник и прокладка клапанной крышки. Если вовремя не заметить течь, масло попадает на выпускной коллектор — появляется запах гари в салоне.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна частая проблема. Обычно это связано с загрязнением датчика холостого хода или подсосом воздуха через треснувший впускной патрубок. Обороты начинают «гулять» в диапазоне 700–1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или после остановки на светофоре. Если игнорировать, со временем двигатель начинает глохнуть при торможении двигателем. Из навесного оборудования первым сдается генератор: щетки изнашиваются к 120–150 тысячам, появляется вой или свист при нагрузке, а на приборной панели загорается лампа разряда аккумулятора. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые потеки на передней части блока. Характерный признак скорой кончины помпы — гул или хруст подшипника, который слышен на холодную.