Lada Niva Legend 3-door Sport 1.6 16V (122 лс) 4x4 оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 1.6 литра, мощностью 122 л.с. и крутящим моментом 151 Нм. Автомобиль предлагает полный привод и 5-ступенчатую механическую коробку передач.

Двигатель

Параметр Значение
Модель/код двигателя 21127-77
Объем двигателя 1596 см³ (1.6 л)
Количество цилиндров 4, рядное расположение
Клапанов на цилиндр 4
Газораспределительный механизм DOHC
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 75.6 мм
Степень сжатия 10.5:1
Система впрыска Распределенный впрыск
Тип наддува Безнаддувный (атмосферный)
Мощность 122 л.с. при 5900 об/мин
Крутящий момент 151 Нм при 5000 об/мин
Мощность на литр 76.4 л.с./л
Максимальная скорость двигателя 6500 об/мин
Объем масла 4.6 л
Объем охлаждающей жидкости 6.5 л

Динамика

Параметр Значение
Максимальная скорость 162 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 11.8 сек
Разгон 0-60 mph 11.2 сек

Расход топлива

Режим Расход
Смешанный цикл 9.7 л/100 км
Эквивалент (US mpg) 24.2 US mpg
Эквивалент (UK mpg) 29.1 UK mpg
км/л 10.3 км/л

Экологический стандарт

Euro 5

Соотношение мощность/вес

  • 10.7 кг/л.с.
  • 93.8 л.с./тонна

Соотношение крутящий момент/вес

  • 8.6 кг/Нм
  • 116.2 Нм/тонна

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 120-150 тысяч километров, у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход может составлять литр на 1000 км, но со временем он растет. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, закоксовываются кольца, падает компрессия, и двигатель начинает троить на холодную.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Со временем резиновые уплотнители дубеют, и появляются микротрещины. Обороты могут скакать от 500 до 1500, особенно после прогрева. Если не лечить, это приводит к нестабильной работе на нейтрали и рывкам при трогании.

Течи сальников — бич всех моторов этого семейства. Первыми сдаются сальники коленвала (передний и задний). Масло сочится по передней крышке, капает на защиту картера, а задний сальник пачкает сцепление. Помпа (водяной насос) начинает подтекать после 80-100 тысяч — появляется характерный свист и подтеки антифриза под шкивом. Генератор страдает от грязи и масла: подшипники начинают выть, щетки изнашиваются, и напряжение в бортовой сети плавает. Если вовремя не заменить помпу, может перегреть двигатель, а неисправный генератор оставит без заряда аккумулятора в самый неподходящий момент.