Модификация Lada Niva 3-door (facelift 2009) 1.7i (81 лс) 4x4 оснащается бензиновым двигателем VAZ-21214 объемом 1.7 л, мощностью 81 л.с. и крутящим моментом. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | VAZ-21214 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем двигателя | 1690 см³ (1.7 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 81 л.с. при 5000 об/мин |
| Мощность на литр | 47.9 л.с./л |
| Максимальная скорость двигателя | 6200 об/мин |
| Объем моторного масла | 3.75 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 142 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 17 сек |
| Разгон 0-60 mph | 16.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 14.9 кг/л.с. (66.9 л.с./тонна) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 10.8 л/100 км |
| Эквивалент (US mpg) | 21.8 US mpg |
| Эквивалент (UK mpg) | 26.2 UK mpg |
| км/л | 9.3 км/л |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Тип двигателя: Двигатель внутреннего сгорания (ДВС)
- Архитектура привода: Полный привод (постоянный)
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, и это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты задубевшие маслосъемные колпачки и закоксовавшиеся кольца. Первым признаком служит сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а также маслянистый налет на заднем бампере. Параллельно начинают потеть сальники: передний коленвала и задний (со стороны коробки передач). Течь проявляется масляными подтеками на защите картера и на стыке двигателя с коробкой, что со временем может привести к масляному голоданию, если не следить за уровнем.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная история. Чаще всего это следствие загрязнения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода, но на машинах с пробегом за 200 тысяч может добавляться подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Обороты могут «гулять» в диапазоне 800–1200 об/мин, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Лечится чисткой, но если проблема возвращается через 10–15 тысяч км, стоит проверить герметичность впуска.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах за 150 тысяч начинают шуметь подшипники — появляется завывание или свист, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Помпа (водяной насос) тоже не вечна: сначала слышен легкий хруст или шум при работе, затем появляется течь охлаждающей жидкости из контрольного отверстия. Промедление с заменой грозит перегревом и деформацией головки блока.