Модификация Lada Niva 3-door (facelift 1993) оснащается бензиновым двигателем VAZ-21213 объемом 1.7 л, мощностью 79 лошадиных сил. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с карбюраторной системой питания и верхним расположением распределительного вала (SOHC).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | VAZ-21213 |
| Объем двигателя | 1690 см³ (1.7 л) |
| Мощность | 79 лс при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 125 Н·м при 3200 об/мин |
| Максимальные обороты | 6000 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.75 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 137 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 19 сек |
| Разгон 0-60 mph | 18.1 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Шоссе | 9-12.1 л/100 км |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 15.3 кг/лс, 65.3 лс/тонна
- Мощность на литр: 46.7 лс/л
- Топливо: Бензин
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, мотор начинает активно «есть» масло. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты залегшие маслосъемные колпачки и закоксованные кольца. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала потеть начинает задний сальник коленвала, затем передний. Если вовремя не заметить, масло капает на защиту картера и на асфальт, а при езде по бездорожью может попасть на выпускной коллектор — запах гари в салоне гарантирован.
Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этих моторов. Причина чаще всего кроется в загрязнении датчика холостого хода или подсосе воздуха через треснувший шланг вентиляции картера. Обороты могут скакать от 500 до 1500, глохнуть при резком сбросе газа. Иногда это сопровождается «чиханием» в карбюратор (на ранних версиях) или нестабильной работой на прогретом двигателе. Лечится чисткой дроссельного узла и заменой резиновых патрубков, которые от времени дубеют и трескаются.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» подшипниками, особенно в сырую погоду, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие. Первый признак скорой кончины помпы — свист ремня при холодном пуске и капли антифриза на корпусе. Если пропустить этот момент, подшипник может заклинить, и ремень порвется, что приведет к перегреву. Также часто выходит из строя датчик температуры — показания начинают плавать, стрелка то падает, то уходит в красную зону, хотя мотор еще холодный.