Модификация Lada Niva 3-door 1.6 (78 лс) 4x4 оснащается бензиновым двигателем объемом 1.6 л, мощностью 78 лс. Автомобиль имеет полный привод и механическую коробку передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, безнаддувный |
| Объем | 1568 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 78 лс при 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 120 Нм при 3000 об/мин |
| Мощность на литр | 49.7 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система питания | Карбюратор |
| Объем масла | 3.75 л |
| Охлаждающая жидкость | 10.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 132 км/ч (82.02 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 23 сек |
| Разгон 0-60 mph | 21.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 67.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 104.3 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
- Привод: Полный (постоянный)
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло начинает выдавливать через сальники коленвала и прокладку клапанной крышки — появляются масляные подтеки на стыке блока и головки, а также в районе шкива коленвала.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Со временем резиновые соединения дубеют и трескаются, особенно в местах изгибов. Двигатель начинает «троить» на холодную, а при резком нажатии на газ появляются провалы. Если не обращать внимания, это приводит к нестабильной работе и повышенной вибрации на кузов.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» подшипниками — сначала на холодную, потом постоянно. Помпа системы охлаждения дает о себе знать характерным свистом или стуком, а затем начинает подтекать антифриз через контрольное отверстие. Если пропустить этот момент, можно перегреть мотор и «повести» головку блока. Ремень привода навесного оборудования на больших пробегах часто трескается и расслаивается, особенно если он не менялся вовремя.