Lada Largus Cross 1.6 (105 л.с.) 7 Seat оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 1.6 л, мощностью 105 л.с. и крутящим моментом 148 Нм. Автомобиль доступен с 5-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 105 л.с. при 5750 об/мин |
| Крутящий момент | 148 Нм при 3750 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 65.7 л.с./л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 165 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.8 с |
| Соотношение мощность/вес | 78.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 111.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.0 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый звоночек — увеличение расхода масла. Если на свежей машине доливка требовалась редко, то после 180 тысяч вы замечаете, что уровень на щупе падает уже через 1500–2000 км. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ зеркала цилиндров. Часто это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках, особенно по утрам. Если запустить ситуацию, масло начинает выдавливать через сальники клапанов и передний сальник коленвала, что приводит к масляным потекам на передней части поддона и на стыке двигателя с коробкой.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная история. Двигатель начинает «гулять»: то поднимает обороты до 1100, то роняет до 600, иногда глохнет на светофорах. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. Но если промывка не помогает, стоит проверить подсос воздуха через впускной коллектор — резиновые уплотнители со временем дубеют и трескаются. Также на больших пробегах часто выходит из строя датчик положения коленвала: двигатель может внезапно заглохнуть в движении и не заводиться, пока не остынет.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. После 200 тысяч начинают шуметь подшипники — появляется завывание или свист, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, ротор может заклинить, и ремень ГРМ (или приводной ремень) порвется, что грозит встречей клапанов с поршнями. Помпа тоже не вечна: на пробеге 150–180 тысяч часто начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на корпусе. Характерный признак — стук или хруст при работе, который слышен в районе шкива коленвала. Затягивать с заменой помпы нельзя: если заклинит, ремень слетит, и ремонт обойдется в стоимость нового мотора.