Двигатель 1.6 л (105 лс) устанавливался на Lada Largus Cross с 2014 по 2021 год. Ниже приведены его основные характеристики, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 105 лс @ 5750 об./мин |
| Крутящий момент | 148 Нм @ 3750 об./мин |
| Мощность на литр | 65.7 лс/л |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 13.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.4 сек |
| Максимальная скорость | 165 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 12 кг/лс, 83.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.5 кг/Нм, 117.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.0 л/100 км |
Топливо: Бензин. Объем топливного бака: 50 л.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-150 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Расход масла может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты залегшие маслосъемные кольца из-за нерегулярной замены масла или использования некачественного топлива. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке блока с поддоном и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить течь сальника коленвала, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и свисту.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна частая жалоба. Обычно это проявляется после остановки в пробке: стрелка тахометра начинает гулять от 600 до 1100 об/мин. Причина чаще всего в загрязненном дроссельном узле или подсосе воздуха через треснувший впускной патрубок. Реже проблема кроется в датчике положения коленвала, который начинает «глючить» из-за перегрева. Если игнорировать плавающие обороты, двигатель может глохнуть на светофорах, а при резком нажатии на газ появляется провал.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает шуметь подшипниками уже к 120-150 тысячам — слышен завывающий звук, который меняется при увеличении нагрузки (включение фар, обогрева). Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на кожухе ремня. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока. Также стоит следить за состоянием ремня генератора — на пробегах за 100 тысяч он начинает трескаться и издавать свист при холодном пуске.