Двигатель 1.6 л (84 лс) устанавливался на Lada Largus Combi 7-местную версию с 2012 по 2021 год. Ниже приведены его характеристики, динамика и расход топлива.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 84 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 124 Нм при 3000 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 52.6 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 155 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 15.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 14.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 63.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 93.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.2 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем может дойти до литра на тысячу. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, закоксовываются кольца, и мотор начинает «троить» на холодную.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала тоже может подтекать, но его замена проще. Сальники распредвалов начинают «сопливить» ближе к 200 тысячам, особенно если масло меняли реже, чем раз в 10 тысяч километров. Масло капает на выпускной коллектор — появляется характерный запах гари в салоне при остановках.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки или подсосом воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Если обороты «гуляют» в диапазоне 600–1200 об/мин, а при нажатии на газ мотор «тупит», стоит проверить датчик положения дроссельной заслонки. Из навесного оборудования первым сдается генератор: после 180 тысяч начинают шуметь подшипники, появляется свист при холодном пуске. Помпа (водяной насос) обычно «живет» до 120–150 тысяч, затем начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием.