Lada Largus Combi 1.6 (105 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 1.6 л. Мотор обеспечивает умеренную динамику и экономичный расход топлива.
Двигатель
- Тип: Бензиновый, атмосферный, рядный 4-цилиндровый
- Объем: 1598 см³ (97.52 cu. in.)
- Мощность: 105 лс при 5750 об/мин
- Крутящий момент: 148 Нм при 3750 об/мин
- Система впрыска: Распределенный впрыск
- Клапаны: 4 на цилиндр
- Компоновка: Переднее поперечное расположение
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 13.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.4 сек |
| Максимальная скорость | 165 км/ч (102.53 mph) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.9 л/100 км |
Прочее
- Топливо: Бензин
- Соотношение мощность/вес: 83.3 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 117.5 Нм/тонна
- Мощность на литр: 65.7 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих моторов начинается заметный расход масла. Сначала он проявляется как легкий угар — около 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно коксоваться на клапанах, что приводит к потере компрессии и нестабильной работе на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода. Со временем на них нарастает маслянистый нагар, из-за чего блок управления не может корректно поддерживать обороты. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, а при резком сбросе газа может даже заглохнуть. Реже причина кроется в подсосе воздуха через треснувший патрубок вентиляции картерных газов — тогда обороты плавают хаотично, а на холостых слышно шипение.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием начинают беспокоить после 5–7 лет эксплуатации. Чаще всего потеет задний сальник коленвала — масло капает на сцепление, вызывая запах гари и пробуксовку. Передний сальник дает течь реже, но если это происходит, масло попадает на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием. Генератор на этих машинах страдает от износа щеток и подшипников — появляется гул или свист при нагрузке, а напряжение в бортовой сети начинает плавать. Помпа (водяной насос) обычно сдается к 100–120 тысячам: сначала слышен легкий хруст или вой, затем появляется течь антифриза через контрольное отверстие. Если пропустить этот момент, подшипник может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.