Модификация NFR оснащена бензиновым атмосферным двигателем 1.6 л мощностью 136 л.с. и крутящим моментом 154 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 9.2 секунды, максимальная скорость — 203 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 8.4 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 21126 |
| Объем | 1596 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 136 л.с. при 6800 об/мин |
| Крутящий момент | 154 Нм при 4750 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 85.2 л.с./л |
| Моторное масло | 3.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.84 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.7 сек |
| Максимальная скорость | 203 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 111.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 126.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 9.7 л/100 км |
| Загородный | 6.1 л/100 км |
| Смешанный | 8.4 л/100 км |
Топливо: Бензин. Объем топливного бака: 50 л.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно выбрасывать через сапун, замасливая весь двигатель и привод ГРМ.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. Иногда обороты «гуляют» из-за закисания привода дроссельной заслонки. В запущенных случаях мотор может глохнуть при сбросе газа или, наоборот, «задирать» обороты до 2000–2500 и держать их, не реагируя на педаль. Это не только раздражает, но и увеличивает нагрузку на коробку передач при трогании.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть на холодную, а затем появляется характерный свист ремня при резком наборе оборотов. Помпа (водяной насос) обычно «живет» до первой замены ремня ГРМ, но на больших пробегах может потечь через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив коленвала, разъедая подушку двигателя. Сальники коленвала и распредвалов начинают «потеть» после 180 тысяч, особенно если мотор часто перегревался или работал на дешевом масле.