Модификация Lada Kalina II Hatchback (2192) оснащается бензиновым двигателем 1.6 л мощностью 106 л.с. и крутящим моментом 148 Нм. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 21127 |
| Объем двигателя | 1596 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 106 л.с. при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 148 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 66.4 л.с./л |
| Количество цилиндров | 4 (рядный) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла в двигателе | 3.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.84 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 181 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 94.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 131.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.7 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-150 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала уходит около 300-500 грамм на тысячу километров, а после 180-200 тысяч пробега может доходить до литра и более. При этом на холодную часто слышен легкий цокот или стук, который пропадает после прогрева — это говорит об износе поршневых колец и увеличении зазоров. В запущенных случаях масло начинает выбрасывать через сапун, появляется сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а свечи зажигания покрываются маслянистым нагаром.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема, особенно в районе коленвала и распредвалов. Сначала масло проступает в виде легкого пота на стыке блока и поддона, затем появляются капли на защите картера. Часто владельцы замечают масляные подтеки на передней стенке двигателя со стороны ремня ГРМ — это верный признак того, что сальник коленвала начинает пропускать. Если вовремя не заменить его, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и ускоренному износу.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичная «возрастная» болезнь, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и износом датчика положения коленвала. Двигатель начинает неуверенно держать холостые, особенно после запуска на горячую, обороты могут скакать от 600 до 1200 об/мин. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор часто начинает гудеть или свистеть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения может дать течь через дренажное отверстие — это проявляется подтеканием антифриза в районе шкива. Если вовремя не заметить, помпа может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.