Lada Iskra SW 1.6L (106 лс) CVT оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 1.6 литра, мощностью 106 л.с. и крутящим моментом 148 Нм. Двигатель работает в паре с вариатором (CVT), обеспечивая разгон до 100 км/ч за 13.9 секунд и максимальную скорость 166 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7.2 л/100 км.
Двигатель
- Модель/Код двигателя: 21129
- Объем: 1596 см³ (1.6 л)
- Мощность: 106 л.с. при 5800 об/мин
- Крутящий момент: 148 Нм при 4200 об/мин
- Тип: Бензиновый, атмосферный, рядный, 4 цилиндра
- Диаметр цилиндра: 82 мм
- Ход поршня: 75.6 мм
- Степень сжатия: 10.5:1
- Клапаны: 4 на цилиндр (16 клапанов)
- Система впрыска: Распределенный впрыск
- Наддув: Отсутствует
- Системы: Старт-Стоп
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 13.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.2 сек |
| Максимальная скорость | 166 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.2 л/100 км |
Трансмиссия
- Тип: Автоматическая коробка передач CVT (вариатор)
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять литр на 10–12 тысяч километров, но постепенно он растет. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Масло начинает подъедать через маслосъемные колпачки, которые дубеют от времени, и через залегание поршневых колец из-за низкотемпературной эксплуатации в городских пробках. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и стук гидрокомпенсаторов, который сначала слышен только на холодную, а потом становится постоянным.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала тоже сдает позиции, особенно если ремень ГРМ был перетянут при замене. Масло начинает капать на шкив, разбрызгивается по подкапотному пространству, и со временем это приводит к загрязнению подушки двигателя и ускоренному износу резиновых элементов. На машинах с CVT важно не пропустить момент, когда масло начинает попадать на шкив вариатора — это может вызвать проскальзывание ремня.
Плавающие обороты на горячую — типичный симптом загрязнения дроссельной заслонки и датчика положения дросселя. Мотор начинает «дергаться» на холостом ходу, особенно после остановки в пробке. Иногда это сопровождается ошибкой по лямбда-зонду, но чаще всего проблема решается чисткой дросселя и адаптацией. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор начинает выть подшипниками на пробегах около 180 тысяч, а помпа системы охлаждения может потечь через дренажное отверстие, оставляя зеленые подтеки на блоке. Если вовремя не заметить, антифриз попадает на ремень генератора, и тот начинает свистеть при холодном пуске.