Lada Iskra 1.6L (90 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 1.6 л, мощностью 90 л.с. и крутящим моментом 143 Нм. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач, привод — передний.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 11182 |
| Объем двигателя | 1596 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 90 л.с. @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 143 Нм @ 3800 об/мин |
| Удельная мощность | 56.4 л.с./л |
| Тип двигателя | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Системы | Старт-Стоп |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 173 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 75 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 119.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.4 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится увеличение расхода масла: если на новом двигателе угар составлял 200-300 граммов на тысячу километров, то после 200 тысяч он может вырасти до литра и более. Особенно заметно это при движении по трассе на высоких оборотах — после длительной поездки уровень на щупе падает на 1-2 сантиметра. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала потеет задний сальник коленвала (капли на стыке двигателя и коробки), затем передний сальник (масло на шкиве коленвала). Если вовремя не заметить течь, масло попадает на выпускной коллектор — появляется характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема после 150 тысяч. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра колеблется от 600 до 900 об/мин, особенно после прогрева или при включении кондиционера. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Если не обращать внимания, со временем начинаются провалы при разгоне — машина «тупит» при нажатии на газ, а на светофорах может глохнуть. В запущенных случаях это приводит к пропускам зажигания и детонации, что ускоряет износ поршневой группы.
Навесное оборудование начинает сдавать после 180-200 тысяч. Первым обычно сдается генератор: сначала появляется свист ремня при холодном пуске (особенно в сырую погоду), затем — просадка напряжения при включении фар или обогрева заднего стекла. Если вовремя не заменить щетки или подшипники, генератор может заклинить — тогда ремень рвется, и машина встает. Помпа (водяной насос) начинает подтекать примерно на тех же пробегах: антифриз сочится из контрольного отверстия, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке двигателя. Характерный признак — вой подшипника помпы на холодную, который пропадает после прогрева. Если игнорировать течь, уровень антифриза падает, двигатель перегревается, и последствия могут быть фатальными — от трещины в головке блока до задиров в цилиндрах.