Lada Iskra 2025 оснащается бензиновым двигателем 1.6L (106 лс) с автоматической вариаторной коробкой передач (CVT). Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 21129 |
| Объем двигателя | 1596 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Системы двигателя | Старт-Стоп |
Мощность и крутящий момент
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 106 лс @ 5800 об./мин. |
| Мощность на литр | 66.4 лс/л |
| Крутящий момент | 148 Нм @ 4200 об./мин. |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 168 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 88.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 123.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.7 л/100 км |
| Шоссе | 5.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.2 л/100 км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая CVT |
| Привод | Передний |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 50 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может дойти до литра и более. Причина — естественный износ колец и зеркала цилиндров, а также закоксовка маслосъемных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым нагаром на свечах зажигания.
Нередки и течи сальников — особенно переднего коленвала и распредвалов. Масло начинает сочиться по передней стенке двигателя, попадая на ремень или цепь ГРМ, что может привести к проскальзыванию и дорогостоящему ремонту. Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки, отказом регулятора холостого хода или подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, а при резком сбросе газа может даже глохнуть.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щеточный узел изнашивается, что приводит к просадкам напряжения и миганию лампочек на приборной панели. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: после 100–120 тысяч километров появляется характерный свист или шум подшипника, а затем и течь антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заметить, можно перегреть мотор и получить деформацию головки блока.