Lada Iskra 2025 оснащается бензиновым двигателем 1.6L (106 лс) с автоматической вариаторной коробкой передач (CVT). Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском топлива.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/Код двигателя21129
Объем двигателя1596 см³ (1.6 л)
Количество цилиндров4, рядный
Диаметр цилиндра82 мм
Ход поршня75.6 мм
Степень сжатия10.5:1
Клапанов на цилиндр4
Система впрыскаРаспределенный впрыск
Тип наддуваБезнаддувный
Системы двигателяСтарт-Стоп

Мощность и крутящий момент

ПараметрЗначение
Мощность106 лс @ 5800 об./мин.
Мощность на литр66.4 лс/л
Крутящий момент148 Нм @ 4200 об./мин.

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скорость168 км/ч
Разгон 0-100 км/ч13.8 сек
Разгон 0-60 mph13.1 сек
Соотношение мощность/вес88.3 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес123.3 Нм/тонна

Расход топлива

РежимРасход
Город9.7 л/100 км
Шоссе5.8 л/100 км
Смешанный цикл7.2 л/100 км

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
Тип коробки передачАвтоматическая CVT
ПриводПередний

Дополнительно

  • Топливо: Бензин
  • Объем топливного бака: 50 л

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может дойти до литра и более. Причина — естественный износ колец и зеркала цилиндров, а также закоксовка маслосъемных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым нагаром на свечах зажигания.

Нередки и течи сальников — особенно переднего коленвала и распредвалов. Масло начинает сочиться по передней стенке двигателя, попадая на ремень или цепь ГРМ, что может привести к проскальзыванию и дорогостоящему ремонту. Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки, отказом регулятора холостого хода или подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, а при резком сбросе газа может даже глохнуть.

Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щеточный узел изнашивается, что приводит к просадкам напряжения и миганию лампочек на приборной панели. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: после 100–120 тысяч километров появляется характерный свист или шум подшипника, а затем и течь антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заметить, можно перегреть мотор и получить деформацию головки блока.