Lada Granta I Sport оснащается бензиновым двигателем 1.6 л мощностью 118 лс. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 21127 |
| Объем двигателя | 1596 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 118 лс @ 6750 об./мин |
| Крутящий момент | 154 Нм @ 4750 об./мин |
| Мощность на литр | 73.9 лс/л |
| Тип двигателя | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9 сек |
| Максимальная скорость | 198 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 103.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 135.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 7.8 л/100 км |
| Эквивалент | 30.2 US mpg / 36.2 UK mpg |
| Расход на км | 12.8 км/л |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 50 л
- Снаряженная масса: 1140 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый симптом — это постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 граммов на тысячу километров, но после 150 тысяч нередко переваливает за литр. При этом на холодную может появляться легкий сизый дымок из выхлопной трубы, особенно после ночной стоянки. Если вовремя не обратить внимание на жор масла, со временем начнут закоксовываться маслосъемные кольца, что приведет к еще большему расходу и падению компрессии.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего начинает потеть задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя с коробкой передач. Передний сальник коленвала тоже сдается, но его замена проще и дешевле. Сальники распредвалов могут начать пропускать масло на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием. Плавающие обороты на холостом ходу обычно связаны с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода, но на больших пробегах к этому добавляется подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно после 120-150 тысяч начинают шуметь подшипники, особенно в сырую погоду. Характерный свист при холодном пуске или под нагрузкой — верный признак скорой кончины. Помпа водяного охлаждения живет в среднем 80-100 тысяч, но на спортивной версии из-за более жестких тепловых режимов может потребовать замены раньше. Ее отказ проявляется сначала легким гулом, затем подтеками антифриза через контрольное отверстие. Если пропустить этот момент, можно получить перегрев и деформацию головки блока.