Модификация Lada Granta I Sedan 1.6 (106 л.с.) оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 1.6 л, обеспечивающим разгон до 100 км/ч за 10.9 с и максимальную скорость 183 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 6.7 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 21127 |
| Объем двигателя | 1596 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 106 л.с. при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 148 Нм при 4000 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем моторного масла | 3.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.4 с |
| Соотношение мощность/вес | 98.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 137.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.7 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-150 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 200-300 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец из-за перегревов или редкой замены масла. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно заметный после длительной стоянки. Параллельно часто появляются течи сальников коленвала и клапанной крышки — масло сочится по передней стенке блока, капает на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит от 600 до 900 об/мин, иногда глохнет на светофорах. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший впускной патрубок. Реже — отказ регулятора холостого хода. На больших пробегах добавляется нестабильная работа из-за износа гидрокомпенсаторов: слышен характерный цокот под клапанной крышкой, особенно на холодную.
Навесное оборудование тоже начинает сдавать. Генератор часто «умирает» из-за износа щеток или подшипников — сначала появляется свист при запуске, затем тускнеет свет фар при включении кондиционера. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на корпусе. Если вовремя не заметить, антифриз попадает на ремень ГРМ, что грозит его проскальзыванием и встречей поршней с клапанами.