Модификация Lada Granta I Hatchback 1.6 (106 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем объемом 1.6 л, мощностью 106 лс и крутящим моментом 148 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 12.3 секунды, максимальная скорость — 179 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 6.6 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 21127 |
| Объем двигателя | 1596 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 106 лс @ 5800 об./мин |
| Крутящий момент | 148 Нм @ 4000 об./мин |
| Мощность на литр | 66.4 лс/л |
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 4 на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 12.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.7 сек |
| Максимальная скорость | 179 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 97.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 136.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.6 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 200-300 граммов на тысячу километров, но после 150 тысяч может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи, забивает катализатор, и мотор начинает троить.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Двигатель «гуляет» на холостом ходу от 700 до 1100 об/мин, иногда глохнет при резком сбросе газа. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший впускной патрубок. Со временем к этому добавляются течи сальников: передний сальник коленвала «сопливит» уже к 80 тысячам, оставляя масляные подтеки на шкиве и ремне генератора. Задний сальник начинает пропускать позже, но его замена требует снятия коробки передач.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно после 100 тысяч километров начинают шуметь подшипники, появляется вой или свист при нагрузке. Помпа системы охлаждения редко ходит больше 90-100 тысяч: сначала слышен легкий хруст или шум от подшипника, затем появляется течь антифриза через дренажное отверстие. Если пропустить этот момент, может заклинить помпу, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.