Модификация Lada Granta I (facelift 2018) Sedan оснащается бензиновым двигателем 1.6 л (1596 см³) мощностью 87 л.с. и крутящим моментом 140 Нм. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском топлива. Ниже приведены подробные характеристики.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 11186 |
| Объем двигателя | 1596 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 87 л.с. при 5100 об/мин |
| Крутящий момент | 140 Нм при 3800 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Количество цилиндров | 4 (рядное расположение) |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем моторного масла | 3.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11 сек |
| Расход топлива (город) | 9.1 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 5.3 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 6.8 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
Дополнительные характеристики
- Соотношение мощность/вес: 80.9 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 130.2 Нм/тонна
- Мощность на литр рабочего объема: 54.5 л.с./л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам нередко доходит до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец из-за отложений, особенно если машина часто эксплуатировалась в городе с редкой заменой масла. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а также маслянистый налет на заднем бампере. Параллельно могут появиться течи сальников коленвала и распредвала — масло подтекает на защиту двигателя, оставляя пятна на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки или неисправностью регулятора холостого хода. Двигатель может глохнуть при резком сбросе газа, а на прогреве обороты «гуляют» от 600 до 1200. Со временем к этому добавляются рывки при разгоне — виноваты часто бывают форсунки, которые забиваются отложениями из-за некачественного топлива. Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щетки стираются к 80-90 тысячам, что приводит к недозаряду аккумулятора. Помпа водяного насоса может начать подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на корпусе, а при износе подшипника появляется характерный хруст или свист со стороны ремня привода.