Двигатель 1.6 16V (106 лс) устанавливается на Lada Granta I (facelift 2018) Sedan с автоматической коробкой передач. Мотор обеспечивает хорошую динамику и умеренный расход топлива.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 21127 |
| Объем двигателя | 1596 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 106 лс при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 148 Нм при 4200 об/мин |
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 12 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.4 сек |
| Максимальная скорость | 184 км/ч |
| Расход топлива (город) | 8.7 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 5.2 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 6.5 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
Дополнительные показатели
- Соотношение мощность/вес: 10.1 кг/лс (98.6 лс/тонна)
- Соотношение крутящий момент/вес: 7.3 кг/Нм (137.7 Нм/тонна)
- Мощность на литр: 66.4 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 100-120 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может дойти до литра и более. Владельцы часто замечают это по необходимости чаще доливать смазку между заменами. Параллельно с этим нередко появляются масляные подтеки: сначала легкая испарина на стыке блока и головки, а затем и более серьезные лужицы под машиной. Чаще всего текут сальники коленвала — как передний, так и задний. Задний сальник особенно коварен: его замена трудоемка, и многие откладывают ремонт, что приводит к пропитке сцепления маслом и его пробуксовке.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки или выходом из строя регулятора холостого хода. Со временем на внутренних стенках дросселя нарастает маслянистый нагар, из-за чего заслонка начинает подклинивать. Обороты могут «гулять» в диапазоне 700-1100 об/мин, а иногда двигатель и вовсе глохнет при резком сбросе газа. Также на пробегах за 150 тысяч нередко сдается навесное оборудование. Генератор начинает издавать завывание или свист из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — характерный шум, похожий на шуршание или стук. Если вовремя не заметить течь помпы, антифриз может попасть на ремень привода, что чревато его соскальзыванием или обрывом.