Двигатель 1.6 16V (106 лс) устанавливается на Lada Granta I (facelift 2018) Sedan. Ниже приведены его основные характеристики, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 21127 |
| Объем двигателя | 1596 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 106 лс при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 148 Нм при 4200 об/мин |
| Мощность на литр | 66.4 лс/л |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем масла | 3.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 184 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 10 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.5 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он укладывается в литр на 10 тысяч, но к 150 тысячам может доходить до двух-трех литров. Характерно, что масло начинает уходить и через сальники клапанов — после длительной стоянки на асфальте появляются масляные пятна, а при запуске из выхлопной трубы идет сизый дым в течение первых минут работы. Часто владельцы замечают, что уровень масла падает неравномерно: после трассовых поездок угар меньше, а в городском режиме с частыми остановками расход резко возрастает.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно проявляется после 80–90 тысяч. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит от 700 до 1100 об/мин, иногда мотор глохнет при резком отпускании педали газа. Причина чаще всего кроется в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на датчике холостого хода, но если игнорировать симптом, со временем начинаются пропуски зажигания и нестабильная работа на всех режимах. В запущенных случаях это приводит к прогару прокладки головки блока из-за детонации.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор начинает шуметь подшипниками уже к 100 тысячам — сначала слышен легкий свист при холодном пуске, затем переходящий в постоянный гул. Помпа системы охлаждения часто подтекает по сальнику: антифриз сочится из контрольного отверстия, оставляя зеленые или розовые подтеки на корпусе. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока. Также характерны течи масла из-под клапанной крышки — резиновая прокладка дубеет на морозах, и масло начинает сочиться на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.