Двигатель 1.6 16V (106 лс) для Lada Granta I (facelift 2018) Liftback. Бензиновый, рядный 4-цилиндровый, объем 1596 см³. Обеспечивает максимальную скорость 183 км/ч и разгон до 100 км/ч за 10.6 с.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 21127 |
| Объем двигателя | 1596 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 106 лс при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 148 Нм при 4200 об/мин |
| Мощность на литр | 66.4 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 10.2 кг/лс, 97.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.3 кг/Нм, 136.4 Нм/тонна |
| Объем масла в двигателе | 3.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.1 с |
| Расход топлива (город) | 8.7 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 5.2 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 6.5 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
Дополнительно
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Привод: передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но после 150 тысяч нередко переваливает за литр. Причина — залегание маслосъемных колец из-за отложений, особенно если владелец экономил на топливе или редко менял масло. Параллельно появляется масляный аппетит через сальники клапанов: после длительной стоянки или при запуске утром можно заметить сизый дымок из выхлопной трубы. Течи сальников коленвала — тоже частое явление: масло сочится по передней крышке двигателя, оставляя подтеки на защите картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве или после сброса газа, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700–1100 об/мин. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Реже — сбои в работе датчика положения коленвала, который на больших пробегах теряет чувствительность из-за масляных загрязнений. Если игнорировать плавающие обороты, со временем может начаться детонация при разгоне, особенно на низкокачественном бензине.
Навесное оборудование тоже дает о себе знать. Генератор на пробегах за 120 тысяч начинает шуметь подшипниками — появляется завывание или свист, особенно при холодном пуске. Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня. Помпа системы охлаждения — слабое место: после 80–100 тысяч часто начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке. Характерный признак — свист или хруст при вращении шкива помпы, который слышен со стороны ремня привода. Если помпу не заменить вовремя, она может разрушиться, и тогда ремень соскочит или порвется, что грозит перегревом двигателя.