Модификация Lada Granta I (facelift 2018) Combi оснащается бензиновым двигателем 1.6 16V мощностью 106 л.с. и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 21127 |
| Объем двигателя | 1596 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 106 л.с. @ 5800 об./мин |
| Крутящий момент | 148 Нм @ 4200 об./мин |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла в двигателе | 4.4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.5 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 94.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 131.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.5 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежем двигателе угар составлял 200-300 граммов на тысячу километров, то после 150 тысяч он может достигать литра и более. При этом выхлопная труба начинает коптить сизым дымом при перегазовках, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сапун, замасливая весь двигатель и подкапотное пространство.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема, которая чаще всего связана с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Со временем на них нарастает плотный слой маслянистых отложений, из-за чего мотор начинает «троить» на холостых, а стрелка тахометра дергается в диапазоне 700-1100 об/мин. Если вовремя не промыть узел, может потребоваться замена датчика положения дроссельной заслонки.
Из течей сальников чаще всего страдает задний сальник коленвала — масло начинает капать на сцепление, что проявляется запахом гари при трогании с места. Передний сальник коленвала и сальник распредвала обычно сдаются позже, но их течь заметна по масляным подтекам на передней крышке двигателя. Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места: генератор начинает гудеть подшипниками после 80-90 тысяч, а помпа системы охлаждения может потечь антифризом через дренажное отверстие, что слышно по характерному свисту и вибрации на холодном пуске.