Модификация Lada Granta I (facelift 2018) Combi оснащается бензиновым двигателем 1.6 16V мощностью 106 л.с. и крутящим моментом 148 Нм. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 21127 |
| Объем двигателя | 1596 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 106 л.с. при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 148 Нм при 4200 об/мин |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.2 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.5 л/100 км |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 94.2 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 131.6 Нм/тонна
- Мощность на литр: 66.4 л.с./л
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 50 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это уходит литр на 5-6 тысяч километров, но после 150 тысяч пробега аппетит может вырасти до литра на 2-3 тысячи. Масло начинает подъедать из-за залегания поршневых колец и естественного износа маслосъемных колпачков. В запущенных случаях на холостых оборотах появляется сизый дым из выхлопной трубы, особенно после длительной стоянки. Параллельно с этим часто начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что проявляется масляными подтеками в районе сцепления, затем передний, который дает капли на защите двигателя.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. Если не чистить узел каждые 30-40 тысяч, обороты начинают гулять от 600 до 900 об/мин, а при нажатии на педаль газа может быть провал. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор часто сдает подшипник после 80-90 тысяч — появляется завывание или свист, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, что заметно по антифризу на корпусе двигателя и характерному сладковатому запаху в подкапотном пространстве. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть мотор и получить деформацию головки блока.
Ресурс цепи привода ГРМ на этих моторах нестабилен: у одних машин она ходит до 150 тысяч, у других начинает греметь уже после 90 тысяч. Характерный признак — металлический стук и треск при запуске на холодную, который пропадает после прогрева. Если цепь перескочит, поршни встретятся с клапанами, и ремонт обойдется в половину стоимости двигателя. Также стоит обратить внимание на систему вентиляции картерных газов: забитый маслоотделитель приводит к тому, что масло начинает выдавливать через щуп и заливать свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и троение на холостых.